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              50%熱效率內燃機2020年已完成研發!玉柴未來還有什么動作?

              2021/04/29 09:44 作者: 信息來源:玉柴機器

                伴隨著“碳達峰、碳中和”目標的提出,節能減排已經成為了內燃機行業的一個重要的發展方向。如何實現這一目標,成為了內燃機企業都將面臨的一個難題。

              玉柴股份總裁助理、工程研究院院長林鐵堅先生

                在第二屆世界內燃機大會期間,玉柴股份總裁助理、工程研究院院長林鐵堅先生接受卡車之家的采訪,分享了玉柴未來的發展方向。

                ●  內燃機熱效率已提升至50% 技術儲備充足

                降低碳排放,很重要的一個技術手段就是提升內燃機的熱效率。據林院長透露,玉柴在2020年已經完成了50%熱效率內燃機的技術研發工作!

                從國六階段開始,玉柴就采用了全新的技術平臺,其設計爆發壓力最高可達到250bar~300bar,再加上對燃油噴射系統的優化和運動副摩擦磨損的優化,能夠極大地提升內燃機的燃燒效率和機械效率,最終實現50%的熱效率。

                未來,隨著供應鏈配套的不斷完善,以及國家燃油、排放標準的不斷推進,玉柴將會逐漸地將儲備的新技術應用在量產發動機上,預計在四階段油耗標準執行前后50%熱效率發動機將實行量產。

                ●  針對不同工況差異化管理 擴大市場份額

                在不斷提升技術水平的同時,玉柴在產品推廣方面也在不斷地改善思路。國六發動機由于采用了全新的技術平臺,其整體的油耗、NVH性能和自重相較于原來都有了很大程度的優化,市場競爭力得到了大幅的提升,這為玉柴的市場推廣提供了很好的市場基礎。因此玉柴將針對不同的細分領域,做差異化推廣。

                首先,在產品標定方面,玉柴將會根據不同的用車工況做特殊的標定。例如YCK08系列發動機,針對于載貨車等高速工況和渣土等低速惡劣工況,會有不同的標定策略。

                其次,在產品配套方面,玉柴將會和主機廠共同調研不同細分領域的用車情況,為其提供最為合適的發動機。

                ●  LNG、混動齊發力 推動節能減排

                除了傳統發動機之外,玉柴也非常關注LNG、混動等其它動力技術路線。

                在此次大會期間,玉柴就帶來了他們的YCK15N氣體機。這款發動機排量為14.8L,最大功率可達560馬力,最大扭矩可達2600N.m,其動力性能夠滿足如今國內絕大多數卡車運輸的需求。

                另外,玉柴此次還展出了“eCVT動力分流混動”和“集成發電式動力總成(增程式)”兩種技術路線產品,以及一套燃料電池系統。在新能源面前,玉柴表現的非常積極。

                對于內燃機的節能減排來說,目前業內主要有三條路線:其一是提高燃油熱效率,其二是采用LNG等替代能源,第三是采用混動??梢钥吹?,如今玉柴在這三條路線上均作出了非常不錯的布局,這將會為他們未來的市場打下堅實的基礎。



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