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              沒有好的BMS,電動汽車就是一塊移動炸彈!

              2019/10/23 10:14 作者: 信息來源:搜狐

                汽車有三大件:發動機、底盤、變速箱。

                電動汽車有三電:電池、電機、電控技術。

                上面提到的,是任何一款燃油車或電動汽車的三大核心技術。而對于很多對汽車有一定了解的小伙伴來說,這里面最陌生的詞語,一定是電控技術。

                電池、電機和電控技術,就像組成一個木桶的三塊板,一款電動汽車的性能高低,取決于三者中的最短板。但是,在我們日常的接觸和了解中,電池和電機,對于電動汽車的性能提升,有著顯著的提升效果,而這個默默無聞卻又和它們想當的電控技術,到底有什么奧妙?

                電控技術的核心是什么?

                電控技術的核心功能是電池管理系統,英文Battery management system,如果你也跟我一樣不知道這串英文怎么念,那么你可以用這個稱呼代替:BMS系統。

                了解到了電控技術的核心功能是BMS系統,那么我們自然可知,所謂的BMS系統,是專門針對電池的一種系統。動力電池的充放電、使用壽命等都與之息息相關。形象點來說,BMS系統就像一個將軍+參謀,電池就是這個將軍手下的士兵,如何讓手下的士兵達到事半功倍的目的或者說如何讓電池發揮更大的作用,全看BMS系統計謀和命令的高與低。

                為什么要有BMS系統?

                或許有人要問了,電動汽車就一塊電池,為什么要專門為其額外配備一名將軍,這不是大炮打蚊子,大材小用嗎?

                誠然,如果電動汽車的電池只有一塊,那么完全可以將電控功能集中在電池系統中,或者說BMS系統根本不需要談論好壞,如今大部分的車企都能拿出一個滿足需求的BMS系統。然而,如今市面上的電動汽車電池卻并非一塊,而是由一個個小的電池單體通過串、并聯的方式組成電池組,再由電池組組成車輛的動力電池單元。

                簡單地說,電動汽車的動力來源正是一個個小的電池單體。舉個例子,一輛85Kw/h的特斯拉Model S(參數|圖片)的電池組有著將近7000節鋰電池單體??梢韵胂?,如此多的電池單體,每一個都是單獨制造,即便是生產線產物,也難免在一致性上出現問題。而且在后期的復雜環境中使用,難保會有某一節電池單體出現問題,從而導致整個電池組乃至整個動力電池單元的損壞。

                BMS系統究竟有什么用?

                正如上述所說,單節的電池單體難以保證其一致性,而BMS系統的其中一個功能正是監測整個動力單元,防止它們中出了叛徒。同時,電池的充電,是從單一充電口進行的,因此怎么能夠保證每一節電池單體都充滿電呢?又如何保證每一節電池單體都不會過充呢?這些,都是BMS系統的核心功能之一。

                那么說到這里,標題“沒有好的BMS,電動汽車就是一塊移動炸彈!”是不是嘩眾取寵呢?絕非如此。試想一下,如果沒有一個好的BMS系統,在充電過程中,某節電池單體出現過充現象,那么這節電池單體是不是會出現因此而損壞或者短路?

                在生活中我們不難見到,電池在充電的過程中出現“大肚子”的現象,這種就是過充的一種現象。在排列密布的電池組中,一個電池出現變形、破裂,內里的化學液體發生泄漏,既會妨礙其他電池單體的工作,更甚會腐蝕整個電池組,導致在工作的過程中出現短路,從而引起電池起火現象。

                BMS系統如何工作?

                上面說了那么多,那么BMS的工作過程是怎么樣的呢?從學術的角度來說,這是比較枯燥且復雜的內容。簡單來說,一個完整的BMS系統應該有9大功能,而我則將之簡單總結為:監測、保護、平衡、報警、通信、控制以及計算等7種。

                首先,我們依舊將BMS比作一名將軍,要防止士兵叛變,首先要監視。然后如何判斷電池單體是否“叛變”?我們就需要有計算。在計算和監視發現叛徒之后,自然就要通信報告,之后再對“叛徒”進行控制,對其他無辜士兵進行保護。緊接著就要做出平衡,讓兩者之間不出現沖突。但是,如果平衡失敗怎么辦呢?自然就是報警,讓皇帝,也就是車主本人知道。

                以上,就是一套BMS系統應有的功能與工作過程??梢哉f,一套好的BMS系統是擁有一定的智能化水平的。而在電動汽車的實際使用中,BMS系統更是不可或缺,是能夠與電池、電機三分天下的三巨頭之一。



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